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共享单车摩拜ofo激战 其他厂商还有活路吗?【www.yudaijun.com】

2017-02-27 09:00 出处: 人气: 评论(
共享单车老大老二激战 老三现“猝死”

  2017年刚开年,共享单车市场的战火就持续升级,竞争进入白热化状态。

  2月21日,摩拜单车宣布再次获得D轮后新融资,引入了新加坡投资公司淡马锡的股权投资,自今年1月初至今,摩拜单车累计融资额已超过3亿美元;2月22日,ofo共享单车宣布与中国电信、华为达成合作,三方将共同研发基于物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。

  摩拜和ofo两大巨头纷纷发力,给行业带来明显压力。目前,市场上还有小鸣、小蓝、智享、骑呗、优拜、快兔等超过20个玩家在伺机而动,而且绝大多数企业的单车于去年9月之后才正式运营,最疯狂的时候,不到一星期就会冒出一个新品牌。其中在莆田的创业公司卡拉单车,刚上线20天就已匆匆倒下。

  显然,其中有不少玩家是跟风而来,那么,大浪淘沙之后,未来到底谁能存活下来,接下来的单车市场,竞争的核心是什么?

  【摩拜圈地】

  用资本“说话”

  进入2017年以来,ofo尚未斩获一轮融资,摩拜却接连公布了三轮融资消息,自今年1月初至今累计融资额已超过3亿美元。

  根据公开信息显示,从2015年1月创立以来,摩拜单车已经累计完成9轮融资,在其投资方中,至少包含了18家一线基金,其中包括创新工场、红杉中国、高瓴资本、腾讯、富士康等。

  在众多共享单车玩家中,摩拜单车的做工不错,这无疑需要付出更高的制造成本。据了解,摩拜一代单车的成本在2000到3000元,二代的Light款成本已经降至千元以下,但价格依然算不上便宜。

  这是摩拜需要更大资金支持的重要原因,但并非全部。此前,摩拜单车CEO王晓峰透露,“之所以还在不停地找投资者,就是因为没有清晰的盈利模式,希望别人给我钱,让我活下去,让我们继续发展。”

  在获得2亿美元D轮融资后,王晓峰表示,对融资速度不太满意,“2016年一年才融五轮,我希望融六轮。”

  在这场漫长的资本寒冬中,共享单车无疑是资本的“宠儿”,谁都想分一杯羹,但是当众多一线基金都押注在摩拜、ofo后,其他基金在投资市场尾部的玩家时,自然变得更加谨慎。

  事实上,这个逻辑在头部竞争中依然成立,当摩拜把越来越多的顶级基金拉入自己阵营后,其他基金以后在站队ofo时也就不得不更加谨慎。

  一位不愿具名的投资人分析称,从近期摩拜的融资速度来看,摩拜或许是想从资本层面限制竞争对手,尽可能的拿更多的钱,一方面可以快速扩大市场规模,另一方面也从侧面限制了对手“拿钱”。

  【ofo“攻城”】

  10天进入11城

  2月9日,《华尔街日报》消息称ofo正在募集1.5亿美元新资金,对于这一则融资的传言,ofo官方并未肯定,仅表示“不予置评”。

  ofo的上一轮融资是在2016年10月,投资方中包括了滴滴出行、小米科技等产业基金,据公开信息显示,ofo也累计完成了7轮融资,包含了至少14个不同的投资方。

  在进入2017年后,摩拜单车加快了融资速度,这使得ofo在融资总额和投资方数量上和摩拜出现了一定的差距。

  不过在开拓新城市上,ofo却动作频频。1月11日,ofo宣布启动2017年城市战略,计划到1月22日前,以一天一城的速度,在10天内密集进入11座城市。截至2月22日,ofo对外宣布已经覆盖了35座城市,连接超过100万辆车和1000多万用户。目前,摩拜单车的覆盖城市是21个。

  此外,ofo还在近期进行较大力度的市场补贴,尽管每次骑行只要1元或0.5元,但ofo给用户平日发放优惠券,还在春节等节日举行免费骑行的活动。

  融资速度和覆盖城市数量的差异,也显示了摩拜单车和ofo在2017年的策略的不用。摩拜想先占据资本优势,而ofo则想先占据市场规模。

  【其他玩家】

  势单力薄者已倒下

  在摩拜和ofo的“橙黄大战”进行的同时,已有其他共享单车企业倒下。

  据媒体报道,莆田的共享单车卡拉单车用19天时间投放了667辆车,结果丢失大半,只找回来157辆车,丢失率76.5%。2月16日,卡拉单车声明,投资方根据对赌协议,已经撤资退出,投资的钱也要全部收回。此前卡拉单车曾预订了5000辆车,已生产好的4000多辆车无法提货。

  丢失率其实是所有共享单车都会遇到的问题,不过资本越雄厚、地盘越大的企业,受到的影响相对越小,而随着市场竞争激烈化,卡拉单车的倒下不会是最后一个。

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本文标签: 共享, 单车, 摩拜, 激战, 其他, 厂商, 还有, 活路

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